Astronomia Amatorska - astro4u.net
STS-130 - Wersja do druku

+- Astronomia Amatorska - astro4u.net (https://astro4u.net/forum)
+-- Dział: ASTRONAUTYKA i BADANIA KOSMOSU (https://astro4u.net/forum/forumdisplay.php?fid=9)
+--- Dział: Astronautyka i badania kosmosu (https://astro4u.net/forum/forumdisplay.php?fid=19)
+---- Dział: Astronautyka - Misje Załogowe (https://astro4u.net/forum/forumdisplay.php?fid=57)
+---- Wątek: STS-130 (/showthread.php?tid=8624)



Odp: STS-130 - kuba6928 - 08.02.10

(08.02.10, 17:02)fuzyj link napisał(a): I mamy dziennik 1 dnia lotu
Oraz przygotowania do startu. I sam start.


Odp: STS-130 - Hawkeye - 08.02.10

A dokładnie "Flight Day 1 Highlights" Smile


Odp: STS-130 - fuzyj - 08.02.10

Dla fanów szeroko rozumianej awiacji mam ciekawą informację iż koncern Boeing którego pracownicy notabene  biorą udział  w przygotowaniach poszczególnych misji wahadłowców szykuje się do pierwszego lotu nowej wersji swojego flagowego produktu tj. Boeing 747.
Tym razem jest to wersja Boeing 747-8 Freighter (transportowa).
A obejrzeć to wydarzenie będzie można pod tym adresem http://747-8firstflight.com/ początek ok 19ej naszego czasu.


Odp: STS-130 - Air Q - 08.02.10

(08.02.10, 16:58)kuba6928 link napisał(a): Teraz leci widok na ładownię promu:
Super, że zrobiłeś te screenshoty Smile Pozwoliłem sobie je wykorzystać i zmajstrowałem taki panoramiczny widok na ładownię.


Odp: STS-130 - perian - 08.02.10

(08.02.10, 15:21)Matias link napisał(a): No to wymieniłeś chyba wszystkie cechy takiej rakiety, która musi zostać poddana modyfikacjom human-ratingu  Wink

Bez żartów, wymogów jest zdecydowanie więcej, od procedur do rodzajów urządzeń. Przede wszystkim zwielokrotnienie niektórych układów.
Jak ktoś chciałby poczytać to polecam ;P :
NASA Procedural Requirement 8705.2 - Human Rating Requirements for Space Systems

Koniec OT Wink


Odp: STS-130 - Maquis - 08.02.10

W ogóle warto by chyba rozważyć nawiązanie kontaktu z Jerzym Rafalskim  Wink


Odp: STS-130 - Maquis - 08.02.10

Małe info z KSC - jest trochę zniszczeń z czego największe wrażenie robią chyba drzwi, które otwarły się przy starcie promu. Mają bagatela 5 cm grubości. Siła fali uderzeniowej była tak duża, że zdołała jeszcze wysadzić wewnętrzne drzwi z zawiasów.

To się nazywa moc.


Odp: STS-130 - rafaello1996 - 08.02.10

ET po oddzieleniu od Endeavoura.
[Obrazek: d41d81a0e747b8c57e4f6d97c739b1f9.jpg]
[Obrazek: d41d808a5e21179cf4df9404034b1465.jpg]
[Obrazek: d41d8cd564d7f35250dd0ddfb0c4bb6f.jpg]
[Obrazek: d41d8478f83d3b9cf9f40bea9f71cb6f.jpg]


Odp: STS-130 - olasek - 08.02.10

(08.02.10, 14:30)Air Q link napisał(a): Wyraźnie widać opisywaną przez Was zmianę wysokości.....
Aha co do tej trajektorii i "lecenia w dół" to od razu przypomina mi się problem
AirQ - zawsze na ciebie mozna liczyc ....

Ale jednego tu nie widze - samego powodu dla ktorego polecieli wyzej aby potem stracic wysokosc. Nie ma to zadnego uzasadnienia energetycznego - z punktu widzenia ich ostatecznej energii niczego taka trajektoria nie zmienia. Niewatpliwie powod istnieje .. postaram sie go znalezc choc nie bedzie to pewnie latwe.


Odp: STS-130 - Radek68 - 08.02.10

(08.02.10, 20:28)olasek link napisał(a): AirQ - zawsze na ciebie mozna liczyc ....

Ale jednego tu nie widze - samego powodu dla ktorego polecieli wyzej aby potem stracic wysokosc. Nie ma to zadnego uzasadnienia energetycznego - z punktu widzenia ich ostatecznej energii niczego taka trajektoria nie zmienia.


Podejrzewam jednak, że skoro taka trajektoria istnieje, to jednak uzasadnienie energetyczne również ma.

I tu podrzucę moją wieczorną (wspomaganą 15 letnią single malt) myśl: uzasdnienie jest takie, iż łatwiej nabrać większą prędkość spadając z (prawie) próżni, niż piąć sie jeszcze w atmosferze.

Innymi słowy (bo to wyżej, to troszkę taki "żart, trochę nie") decydującą rolę odgrywa - według mnie - atmosfera. Ważne, aby jak najszybciej wejść w jak najrzadsze jej warstwy, łatwiej wtedy bedzie nabrać prędkości.

A czy dobrze myślę, to już inna historia. Smile